Keskusteltaessa sähköajoneuvojen sähköistysjärjestelmien innovaatioista ja parannuksista keskitytään usein ydinkomponentteihin, kuten pääohjausyksikköön ja teholaitteisiin, kun taas apukomponentit, kuten kondensaattorit, saavat vähemmän huomiota. Näillä apukomponenteilla on kuitenkin ratkaiseva vaikutus järjestelmän yleiseen suorituskykyyn. Tässä artikkelissa perehdytään YMIN-kalvokondensaattorien käyttöön ajoneuvon latureissa ja tutkitaan kondensaattorien valintaa ja käyttöä sähköajoneuvoissa.

Erityyppisten kondensaattorien joukossa,alumiiniset elektrolyyttikondensaattoritniillä on pitkä historia ja niillä on ollut merkittävä asema tehoelektroniikan alalla. Kuitenkin teknisten vaatimusten kehittyessä elektrolyyttikondensaattorien rajoitukset ovat tulleet yhä selvemmiksi. Tämän seurauksena on syntynyt ylivoimainen vaihtoehto - kalvokondensaattorit.

Elektrolyyttikondensaattoreihin verrattuna kalvokondensaattorit tarjoavat merkittäviä etuja jännitteen kestävyyden, alhaisen ekvivalenttisen sarjaresistanssin (ESR), ei-napaisuuden, vahvan vakauden ja pitkän käyttöiän suhteen. Nämä ominaisuudet tekevät kalvokondensaattoreista erinomaisia ​​yksinkertaistamaan järjestelmän suunnittelua, parantamaan aaltoiluvirran kykyä ja tarjoamaan luotettavampaa suorituskykyä ankarissa ympäristöolosuhteissa.

Taulukko: Vertailevat suorituskyvyn edutkalvokondensaattoritja alumiiniset elektrolyyttikondensaattorit

Vertaamalla kalvokondensaattorien suorituskykyä sähköajoneuvojen käyttöympäristöön on selvää, että näiden kahden välillä on korkea yhteensopivuus. Sellaisenaan kalvokondensaattorit ovat epäilemättä edullisia komponentteja sähköajoneuvojen sähköistysprosessissa. Varmistaakseen soveltuvuuden autoteollisuuteen näiden kondensaattoreiden on kuitenkin täytettävä tiukemmat autostandardit, kuten AEC-Q200, ja niiden on toimittava luotettavasti äärimmäisissä olosuhteissa. Näiden vaatimusten perusteella kondensaattorien valinnassa ja käytössä tulee noudattaa näitä periaatteita.

01 Filmikondensaattorit OBC:ssä

Sarja	MDP	MDP(H)
Kuva
Kapasitanssi (alue)	1μF-500μF	1μF-500μF
Nimellisjännite	500Vd.c.-1500Vd.c.	500Vd.c.-1500Vd.c.
Käyttölämpötila	Arvioitu 85℃, maksimilämpötila 105℃	Maksimilämpötila 125℃, tehoaika 150℃
Auton säännöt	AEC-Q200	AEC-Q200
Muokattava	Kyllä	Kyllä

OBC (On-Board Charger) -järjestelmä koostuu tyypillisesti kahdesta pääkomponentista: tasasuuntaajapiiristä, joka muuntaa vaihtovirtasähkön tasavirraksi, ja DC-DC-tehonmuuntimesta, joka tuottaa latausta varten tarvittavan tasajännitteen. Tässä prosessissakalvokondensaattoritlöytää sovellusta useilla avainalueilla, mukaan lukien:

●EMI-suodatus
●DC-linkki
●Lähtösuodatus
●Resonoiva säiliö

02 OBC:n kalvokondensaattorien sovellusskenaariot

YMINtarjoaa valikoiman kalvokondensaattorituotteita, jotka soveltuvat DC-Link- ja lähtösuodatussovelluksiin. Erityisesti kaikki nämä tuotteet ovat AEC-Q200-autoluokan sertifioituja. Lisäksi YMIN tarjoaa erikoismalleja, jotka on suunniteltu korkean lämpötilan ja korkean kosteuden (THB) ympäristöihin, mikä tarjoaa kehittäjille enemmän joustavuutta komponenttien valinnassa.

DC-linkkikondensaattorit

OBC-järjestelmässä DC-Link-kondensaattori on välttämätön virran tukemiseksi ja suodattamiseksi tasasuuntaajapiirin ja DC-DC-muuntimen välillä. Sen ensisijainen tehtävä on absorboida suuria pulssivirtoja DC-Link-väylällä, mikä estää korkeat pulssijännitteet DC-Linkin impedanssin yli ja suojaa kuormaa ylijännitteeltä.

Kalvokondensaattorien luontaiset ominaisuudet, kuten korkea jännitteen toleranssi, suuri kapasitanssi ja epänapaisuus, tekevät niistä ihanteellisia DC-Link-suodatussovelluksiin.

YMIN:tMDP(H)sarja on erinomainen valinta DC-Link-kondensaattoreille, joka tarjoaa:

Ulostulon suodatuskondensaattorit

OBC:n DC-lähdön transienttivasteominaisuuksien parantamiseksi tarvitaan suuren kapasitanssin matala ESR-lähtösuodatinkondensaattori. YMIN tarjoaaMDPpienjännitteiset DC-Link-kalvokondensaattorit, joissa on:

Nämä tuotteet tarjoavat erinomaisen suorituskyvyn, luotettavuuden ja mukautumiskyvyn vaativiin autoteollisuuden sovelluksiin, mikä takaa tehokkaan ja vakaan OBC-toiminnan.

03 Johtopäätös